Ministerul Energiei s-a întâlnit vineri cu marii distribuitori de carburanți și a dat asigurări că nu vor exista probleme de aprovizionare. Între timp, o lege adoptată pe 27 iulie introduce o acciză dinamică ce poate reduce prețul la pompă cu până la 25%. Prima reducere, de 10%, intră în vigoare la promulgare.
Întâlnirea a avut loc la Palatul Victoria și a reunit secretarul de stat Cristian Bușoi, secretarul general al Ministerului Energiei Sorin Elisei și reprezentanți ai principalelor companii din industria petrolieră și distribuție. Subiectul central: dacă România riscă să rămână fără carburanți la pompe în perioada imediat următoare. Răspunsul oficial a fost că nu. Există totuși un detaliu care merită atenție.
Întârzieri feroviare și asigurări fără cifre
Transportul feroviar dintre terminalul Oil Terminal și depozitele din țară înregistrează întârzieri. Ministerul nu a precizat cât de mari sunt acestea, dar a recunoscut că există și că se caută soluții de optimizare a distribuției. Practic, lanțul logistic funcționează, dar cu fricțiuni. Deocamdată, stocurile acoperă cererea — asta spun companiile, iar autoritățile au preluat această informație fără rezerve publice.
Companiile prezente la discuții au transmis că pot face față cererii din perioada următoare și că nu estimează blocaje. Ministerul a adăugat că, în limitele prevăzute de lege, se pot adopta măsuri suplimentare dacă situația se schimbă. Formularea asta — „în limitele prevăzute de lege” — sugerează că instrumentele de intervenție directă sunt limitate și că totul depinde, în fond, de bunăvoința operatorilor privați. Nu există cifre publice despre nivelul stocurilor, nu există un termen clar până când situația e considerată stabilă. Transparența e parțială.
Acciza dinamică, mecanismul nou care poate schimba prețul la pompă
Legea adoptată de Parlament pe 27 iulie introduce un mecanism complet nou în România: acciza dinamică la carburanți. Concret, în funcție de evoluția prețurilor la pompă și de cotațiile internaționale, acciza poate fi redusă gradual între 5% și 25%. Ministrul interimar al Finanțelor, Alexandru Nazare, a explicat logica din spatele măsurii: „Am propus o serie de amendamente, dată fiind situația de astăzi. Să nu intrăm în zona modificărilor de TVA, pentru că ar fi fost contrară drepturilor europene. În schimb, să venim cu o acciză dinamică, o reducere graduală între 5% și 25%. Vom avea un act normativ care să răspundă nevoilor actuale ale pieței. În prima fază, la promulgare, vom avea o reducere de 10%.”
Mecanismul nu e o noutate absolută în Europa — mai multe state membre au folosit instrumente similare după șocurile de preț din 2022. România l-a evitat atunci, în parte din cauza presiunii asupra bugetului. Reducerea de TVA, exclusă explicit, ar fi fost mai simplă pentru consumator, dar ar fi intrat în conflict cu directivele europene privind cota minimă. Acciza e la latitudinea statelor membre, deci marja de manevră există — problema e că mecanismul dinamic înseamnă și că reducerea poate dispărea la fel de repede cum apare, dacă prețurile scad.
Când scad efectiv prețurile și ce riscuri rămân
Reducerea de 10% la acciză devine activă la promulgarea legii. Promulgarea poate surveni în termen de 20 de zile de la trimiterea legii la Președinție — dacă nu există retrimitere la Parlament sau sesizare la Curtea Constituțională. Impactul direct asupra prețului la pompă va depinde de cum transmit distribuitorii reducerea către consumatori. Legea nu obligă explicit la transferul integral al economiei, iar practica din România arată că reducerile de taxe nu ajung întotdeauna integral la șofer.
Tabloul din această săptămână — o întâlnire la Palatul Victoria, asigurări despre stocuri, o lege adoptată în grabă — spune mai mult despre ce nu s-a rezolvat structural în aprovizionarea și fiscalitatea carburanților decât despre ce s-a rezolvat. Dacă lanțul feroviar de la Oil Terminal cedează cu adevărat, ce plan B există? Vineri, nimeni nu a răspuns la asta.
