Nicuşor Dan a plecat miercuri spre Washington DC cu un Bombardier Global 6000 aparţinând lui Ion Ţiriac, închiriat prin compania vieneză Avcon Jet. E prima vizită în SUA ca preşedinte al României, iar alegerea aeronavei nu e deloc întâmplătoare.
Până acum, Nicuşor Dan a folosit aeronava militară C-27J Spartan pentru deplasările externe. Problema a ieşit la suprafaţă la Paris, unde şeful statului a aşteptat ore întregi din cauza condiţiilor meteorologice. Spartan-ul nu dispune de sisteme de comunicaţii securizate în zbor — dacă izbucneşte o criză acasă, preşedintele nu poate coordona nimic de la altitudine. Pentru o traversare transatlantică, e o vulnerabilitate reală, nu o preferinţă de confort.
De ce Spartan-ul nu putea face zborul spre Washington
Distanţa Bucureşti – Washington depăşeşte 9.000 de kilometri, iar C-27J Spartan nici nu se apropie de această autonomie. Bombardier Global 6000 a fost proiectat tocmai pentru curse ultra-lungi: autonomia sa depăşeşte 11.000 de kilometri, ceea ce îi permite să parcurgă ruta direct, fără escală. Nu există altă opţiune realistă în flota de stat românească pentru un astfel de zbor.
Cele 14 locuri sunt distribuite în trei zone distincte — o zonă de club în faţă cu patru fotolii faţă-n faţă, o zonă centrală cu masă de conferinţe şi o cabină privată în spate, separabilă complet printr-un perete despărţitor. Pentru un zbor de zece ore după care preşedintele trebuie să ajungă funcţional la o reuniune convocată de Donald Trump, configuraţia contează mai mult decât pare.
Cât costă, concret, zborul cu avionul lui Ţiriac
Bombardier Global 6000 folosit de Nicuşor Dan este singurul de acest tip din flota Ţiriac Air. La sfârşitul lunii iunie 2024, aeronava a fost transferată companiei Avcon Jet din Viena, care o operează sub indicativul austriac OE-ITT. Primul zbor sub noua înmatriculare a avut loc pe 6 iulie 2024, pe ruta Bucureşti – Amsterdam.
Un exemplar nou costă aproximativ 60 de milioane de dolari. Modelul din 2015 folosit acum se tranzacţionează între 25 şi 30 de milioane de dolari pe piaţa secundară. Tariful de închiriere este între 10.500 şi 12.500 de dolari pe oră de zbor, la care se adaugă combustibilul, salariile echipajului, taxele de aterizare pe aeroporturile Otopeni şi Washington Dulles, plus serviciile de catering. Un zbor dus-întors înseamnă cel puţin 200.000 de dolari înainte de cheltuielile suplimentare.
Consiliul pentru Pace şi problema rămasă fără răspuns
Nicuşor Dan participă joi la Washington DC la Consiliul pentru Pace iniţiat de administraţia Trump, în care România are statut de ţară observatoare. E primul contact direct al preşedintelui cu noua administraţie americană, într-un moment în care relaţia transatlantică se renegociază serios. Alegerea unui avion din sectorul privat românesc, în locul unui charter anonim, trimite şi un semnal discret despre cum vrea Nicuşor Dan să fie perceput la Washington.
La întoarcere, subiectul aeronavelor prezidenţiale rămâne deschis. România nu are un avion de stat dedicat pentru zboruri intercontinentale, iar fiecare deplasare la distanţă mare ridică aceeaşi întrebare. Guvernul va fi presat, mai devreme sau mai târziu, să găsească o soluţie permanentă — fie o achiziţie, fie un contract de charter fix. Până atunci, Spartan-ul stă pe pistă, iar preşedintele zboară cu ce găseşte disponibil. Că soluţia de avarie a ajuns să coste 200.000 de dolari per deplasare e un detaliu pe care cineva ar trebui să-l calculeze cu voce tare.
